雷军：小米第一辆车投入3400名工程师 研发投入超过100亿元 -凯发k8国际娱乐官网入口

12月18日消息，在央视《面对面》节目中，小米集团创始人雷军接受采访时，谈论了小米汽车的经历和现状。

当主持人提到，马斯克此前曾表示如果小米加入电动汽车市场将是一个有趣的竞争。对此，雷军的回应是， 小米做汽车有很多天然的优势，因为当今智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合。

“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子，说明这两个行业在高度融合。”因此他认为，小米进入汽车行业“有挑战”，不过“总体来说难度可控”。

雷军自称三年前觉得造车是一件“挺难”的事情，对此有足够的敬畏之心，于是定下了“守正出奇”的原则，即充分尊重汽车行业的规律，使用行业成熟技术确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。

此外，雷军还决定采取“十倍投入”的策略。他举例，一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费，而小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是“十倍以上的投入”。

“有了这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。”雷军表示。但他同时对小米汽车的销售情况有所担心，怕“一上来不火、大家都不买”，还担心“大家都来买，但要等一两年”，这背后有各种焦虑情绪。

面对国内外宏观经济整体承压的现状，小米对研发采取高投入是否过于冒险？雷军的看法是，越在困难的情况下进行高投入，越容易出成果，而且是在为整个市场复苏做好准备。

财报显示，三季度小米集团总营收达709亿元，同比微增0.6%。尽管增幅较小，但它意味着小米终于结束了长达六个季度的业绩下滑，重回增长。

目前，小米汽车明年上半年量产发布的计划并未生变，其上市前的整体筹备工作已越发完整。

11月15日，工信部发布最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，两款“小米牌”纯电动轿车在列，这意味着小米汽车的前期工作总算得到了正式程序上的认可。

公开信息显示，小米汽车的首款车型有弗迪磷酸铁锂电池、宁德时代三元锂电池两个动力电池版本，分别使用单电机和双电机。其中，搭载三元锂电池版本车型使用800v高压平台。电池容量及续航方面，弗迪磷酸铁锂电池版本为73.6kwh，续航里程达628km/668km；宁德时代三元锂电池为101kwh，续航达800km/750km。

市面上仍然没有关于小米汽车售价的准确消息，目前流传较广的有两个观点，一是两台车售价区间在19.99万元-29.99万元，二是一台车售价20万元以下，另一台车售价30万元以上。

新能源车进入“战国时代”

今年7月，我国汽车产业发展史上迎来又一重大里程碑——第2000万辆新能源汽车下线，标志着我国新能源汽车迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

据中国汽车工业协会统计分析，今年11月，我国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%。

我国新能源车快速崛起的同时，也出现汽车市场愈发白热化的厮杀。广汽埃安董事会秘书刘飞雷曾表示，“汽车产业正在进入‘战国时代’，资源加速向头部企业聚焦。”他认为，2023年汽车市场价格战进入白热化，市场竞争进入“淘汰赛”阶段，未来将形成3—5家一流的头部企业。2022年新能源汽车市场前五大品牌占据了50.1%的市场销量，预计2030年前五大品牌将占据80%销量。

雷军也曾表示，“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”

除了造车新势力外，传统车企也纷纷转型入局新能源赛道，且在资金实力、造车经验等方面具备竞争优势，为造车新势力提供了一定压力。

中信证券研究认为，供应链、软件、用户、生态、渠道等方面的优势有助于小米在智能汽车市场占据一席之地，较其他造车新势力而言有望更快实现年销10万辆且毛利转正的目标，进而打开千亿量级的额外估值空间。但小米造车若要取得成功，将会面临着早期高昂的研发支出投入、后续销量提升以及毛利率何时快速地恢复至健康的水平等挑战。

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